Feeds:
Записи
Комментарии

Archive for the ‘Экономика’ Category

Глава Самары Дмитрий Азаров подписал постановление , согласно которому в Международный день 8 марта в областной столице для женщин будет организован бесплатный проезд в муниципальном общественном транспорте. Кроме того, частным перевозчикам также рекомендовано присоединиться к городской акции.

http://city.samara.ru/life/novelty/15086

Read Full Post »

Федеральный арбитражный суд Поволжского округа оставил без изменения решения нижестоящих инстанций, согласно которым Минфин РФ и областное министерство управления финансами должно выплатить МП Самары «Пассажирский автомобильный транспорт» (ПАТ) 251,3 млн рублей.

Иск в областной арбитраж ПАТ подало в марте прошлого года. Предприятие требовало взыскать с двух ведомств 386,9 млн рублей. Однако служители Фемиды удовлетворили иск предприятия лишь частично. В итоге предприятию удалось добиться компенсации за перевозку льготников на общую сумму 251,3 млн рублей.

Не согласившись с решением арбитражного суда Самарской области, министерства подали апелляцию в вышестоящую инстанцию. Однако одиннадцатый арбитражный апелляционный суд оставил решение нижестоящей инстанции без изменения. Тогда ведомства обратились в ФАС Поволжского округа, но и здесь они потерпели фиаско.

http://63.ru/factsline/482659.html

Read Full Post »

МОСКВА, 24 янв — РАПСИ. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение суда первой инстанции, взыскавшего по иску МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» с РФ в лице Минфина России и с Самарской области в лице министерства управления финансами области 461,15 миллиона рублей за перевозку льготных категорий граждан в 2007 году, сообщил корреспонденту агентства РАПСИ/rapsinews.ru сотрудник суда.

Арбитражный суд Москвы 10 октября 2011 года частично удовлетворил исковые требования предприятия, взыскав с РФ 67,146 миллиона рублей и с казны Самарской области — 394 миллионов рублей. В иске компания заявила требование о взыскании 874 миллионов рублей. Россия в лице министерства финансов и министерство управления финансами Самарской области обжаловали решение суда в апелляции, однако суд оставил их жалобы без удовлетворения.

В качестве соответчика по делу выступает министерство транспорта Самарской области.

«Трамвайно-троллейбусное управление» просило суд взыскать денежные средства за перевозку льготных категорий граждан на трамваях и троллейбусах в Самаре за 2007 год.

Первоначально МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» подал иск о взыскании 918 миллионов рублей, однако в ходе рассмотрения дела истец неоднократно уточнял свои требования.

Представители ответчика возражают против удовлетворения исковых требований. Как заявил на заседании представитель Минфина РФ, расчет требуемой суммы был сделан на основе данных исследований о количестве поездок льготных категорий граждан, которые не могут быть приняты судом. В частности, по мнению министерства, данные о количестве поездок должны быть согласованы с органами государственной статистики и должны быть утверждены местными органами. Кроме того, истец не доказал размер убытка, который является завышенным и несопоставим с реальными убытками, которые вообще нес истец в том году.

Представитель истца в свою очередь заявил, что расчет был сделал в соответствии с положениями законодательства и разъяснений Высшего арбитражного суда РФ и на основе специально проведенных исследований.

Суд первой инстанции, удовлетворяя требования компании, указал, что истец представил альтернативный расчет расходов, в котором использованы такие показатели, как количество проданных льготникам ЕСПБ (единый социальный проездной билет) билетов, количество поездок, совершаемых льготником на основании одного ЕСПБ, тарифы на перевозку пассажиров, доля транспортной работы истца. Каких-либо возражений на вышеназванный расчет истца ответчиками не представлено, в связи с чем указанные в нем величины не подлежат доказыванию, говорится в решении.

В тоже время суд уменьшил размер заявленных в иске убытков на доходы от реализации ЕСПБ и величину полученной истцов бюджетной компенсации. Кроме того, суд отклонил довод ответчиков о том, что при расчете убытков необходимо исходить из 30 поездок льготников в месяц, так как данное число указано в актах выполненных работ, подписанных между истцом и департаментом транспорта Самары. Суд отметил, что письмо департамента транспорта администрации Самары от 30 июня 2011 года, в котором указано это количество поездок, является условным, применяемым для расчета субсидий в соответствии с возможностями бюджета городского округа, и не является фактическим количеством поездок льготников, совершенных по предъявлению ЕСПБ.

http://www.rapsinews.ru/judicial_news/20120124/259750116.html

Read Full Post »

Инвестором международного аэропорта Курумоч стало ОАО «Кольцово-Инвест», входящее в ГК «Ренова». Об этом было заявлено на заседании комиссии по отбору инвестора для реализации проекта по строительству нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций аэропорта, а также его эксплуатации под председательством губернатора Самарской области Владимира Артякова.

Напомним, организатором конкурса по выбору инвестора выступило ОАО «Корпорация развития Самарской области». Конкурентами «Кольцово-Инвеста» были ООО «Волжское небо», ООО «БазэлАэро» и ООО «Новапорт». Победитель торгов предложил сдать объекты строительства 31 декабря 2014 г., что на 2 года раньше установленной правилами отбора даты. Конкурсная комиссия отметила, что проект подготовлен с учетом международного и российского опыта.

Общий объем инвестиций на первом этапе реализации проекта (до конца 2014 г.) составит не менее 4,3 млрд руб. Будут построены новый пассажирский терминал, площадью не менее 35 тыс. кв. м и пропускной способностью не менее 3 млн пассажиров в год, грузовой терминал, реконструированы и модернизированы инженерные системы и коммуникации, а также иные объекты инфраструктуры Курумоча. Ранее сообщалось, что после подписания инвестсоглашения победителю конкурса достанется 71,8% акций аэропорта. Оставшиеся 25% бумаг он получит после завершения реализации проекта. Планируется, что после реконструкции Курумоч станет крупнейшим хабом Поволжья. ОАО «Кольцово-Инвест» является основным акционером и управляет аэропортами Кольцово (Екатеринбург) и Стригино (Нижний Новгород).

http://www.vninform.ru/143733/article/investorom-rekonstrukcii-kurumocha-stalo-kolcovoinvest.html

Read Full Post »

Похоже, власти окончательно расставили приоритеты в теме городской транспортной системы на ближайшие 3 года. Утверждены поправки в бюджет следующего года и трехлетний бюджет, в которых четко прописана судьба самарского метро.

Денег, которые выделяются, должно хватить на введение в строй Алабинской до конца 2015 года. О более ранних сроках, которые грели душу многим самарцам, например, о 2013 годе, речь не идет по двум причинам.

Как известно, половина денег на метро дают федералы. А они открывают финансирование лишь в 2013 году. Во-вторых, специалисты просчитали: приближающийся ЧМ-2018 экономически выгоднее обслуживать скоростным трамваем, чем метро.

— Одна станция метро с перегонами стоит целых 8 миллиардов рублей — за такие деньги можно сделать скоростной и современной всю трамвайную систему города, — говорит Антон Буслов, соавтор сайта «Общественный транспорт Самарской области». — Так что выбор в пользу скоростного трамвая — это экономически верный шаг. Кстати, о скоростном трамвае вместо метро также активно подумывает Новосибирск, Челябинск, Красноярск и Ростов-на-Дону.

Кроме денег, Алабинская требует новых инженерных решений. Без системы разворота поездов ввести в строй новую станцию невозможно. Современные щиты, которые быстро роют тоннели, еще несколько лет будут заняты на масштабных метростройках Москвы, Казани и Омска. Самарцам придется делать за Алабинской короткие перегоны, при прокладке которых современные щиты не нужны.

Так что похоже, камеру съездов (место разворота поездов) для Алабинской перед Полевой придется копать стареньким самарским щитом и экскаваторами. Она будет обслуживать и Алабинскую, после ее пуска в 2015 году, и будущую Самарскую до того момента пока не будет построена станция «Театральная» со своими тупиками и съездами. Это очень удачное по деньгам инженерное решение имеет только один минус: необходимость очередной переделки проекта перегона. Но это, как говорится, уже мелочи. Сейчас в торце строящейся станции уже идет подготовка площадок для запуска самарского щита.

http://samara.kp.ru/daily/25796/2778055/

Read Full Post »

САМАРА. 11 НОЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Департамент транспорта Самары добился расторжения договора с ООО «ГАНЗА», на балансе которого находились остановки общественного транспорта.

Ведомство выиграло иск к фирме в Арбитражном суде Самарской области. Дептранс требовал признать недействительным заключенный между сторонами договор и обязать компанию возвратить посадочные площадки. Контракт заключили 5 мая 2009 г., когда городом управлял Виктор Тархов.

По нему, ООО «ГАНЗА» должно было провести работы по установке остановочных комплексов с пунктами приема электронных платежей с последующим размещением на них материалов рекламно-информационного характера и социальной рекламы.

Суд посчитал, что у прежних городских властей не было соответствующих полномочий.

Напомним, в Арбитражном суде Самарской области также рассматриваются иски департамента транспорта к ООО «Центр эффективной рекламы» и ООО «Элегант».

Самара в одностороннем порядке пытается разорвать договоры, согласно которым, остановочные павильоны были переданы в ведение фирм.

http://vninform.ru/article/139781.html

Read Full Post »

Правительство Самарской области и ООО «Газпром трансгаз Самара» 24 октября подписали соглашение о намерениях по реализации на территории губернии программы перехода муниципального транспорта на метановое топливо.

Свои подписи поставили заместитель министра энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области Сергей Ромашкин и первый заместитель генерального директора ООО «Газпром трансгаз Самара» Владимир Грабовец.

Программа должна быть утверждена уже в первом квартале 2012 г. По соглашению, в 2020 г. 30% всего муниципального транспорта региона перейдет на природный газ.

Аналогичные программы создадут в муниципалитетах.

Как сообщил Сергей Ромашкин, сейчас разрабатывается модельный порядок программы. В Самаре началась инвентаризация автомобильного парка: для определения количества транспортных средств, которые необходимо переоборудовать под газовое топливо, и определения газовых машин заводского изготовления.

«Есть смысл переоборудовать около 50% муниципального транспорта, новые автобусы», — пояснил руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Полулях.

В перспективе на газовое топливо должны перейти не только принадлежащие муниципалитетам региона автобусы, снегоуборочная техника и техника, использующаяся в благоустройстве, но и речной и железнодорожный транспорт.

По словам заместителя начальника управления по газификации и использованию газа ОАО «Газпром» Евгения Пронина, на железной дороге в губернии уже работает газотурбовоз — самая мощная машина такого вида в России. В действии также пять газонаполнительных компрессионных станций, которые заправляют автомобили метаном: две в Самаре, по одной в Тольятти, Сызрани и Чапаевске. В ближайшее время должны появиться еще семь.

Кроме того, «Газпром трансгаз Самара» эксплуатирует 5 передвижных газозаправщиков. Как отметил Евгений Пронин, обеспечение муниципального транспорта газовым топливом компания полностью возьмет на себя.

Опыт по переоборудованию уже есть у Похвистнева. До конца года на метане здесь начнут работать 40 единиц автотранспорта.

Сергей Ромашкин отметил, что в рамках программы предполагается доработка действующего законодательства. Многие нормы, касающиеся транспорта, работающего на газовом топливе, были утверждены еще в советское время.

«Необходимо привести к реалиям законодательство, регулирующее эту сферу», — сказал замминистра.

http://vninform.ru/article/136911.html

Read Full Post »

Older Posts »