Feeds:
Записи
Комментарии

Archive for the ‘Самара трамвай’ Category

Глава Самары Дмитрий Азаров подписал постановление , согласно которому в Международный день 8 марта в областной столице для женщин будет организован бесплатный проезд в муниципальном общественном транспорте. Кроме того, частным перевозчикам также рекомендовано присоединиться к городской акции.

http://city.samara.ru/life/novelty/15086

Read Full Post »

МОСКВА, 24 янв — РАПСИ. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение суда первой инстанции, взыскавшего по иску МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» с РФ в лице Минфина России и с Самарской области в лице министерства управления финансами области 461,15 миллиона рублей за перевозку льготных категорий граждан в 2007 году, сообщил корреспонденту агентства РАПСИ/rapsinews.ru сотрудник суда.

Арбитражный суд Москвы 10 октября 2011 года частично удовлетворил исковые требования предприятия, взыскав с РФ 67,146 миллиона рублей и с казны Самарской области — 394 миллионов рублей. В иске компания заявила требование о взыскании 874 миллионов рублей. Россия в лице министерства финансов и министерство управления финансами Самарской области обжаловали решение суда в апелляции, однако суд оставил их жалобы без удовлетворения.

В качестве соответчика по делу выступает министерство транспорта Самарской области.

«Трамвайно-троллейбусное управление» просило суд взыскать денежные средства за перевозку льготных категорий граждан на трамваях и троллейбусах в Самаре за 2007 год.

Первоначально МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» подал иск о взыскании 918 миллионов рублей, однако в ходе рассмотрения дела истец неоднократно уточнял свои требования.

Представители ответчика возражают против удовлетворения исковых требований. Как заявил на заседании представитель Минфина РФ, расчет требуемой суммы был сделан на основе данных исследований о количестве поездок льготных категорий граждан, которые не могут быть приняты судом. В частности, по мнению министерства, данные о количестве поездок должны быть согласованы с органами государственной статистики и должны быть утверждены местными органами. Кроме того, истец не доказал размер убытка, который является завышенным и несопоставим с реальными убытками, которые вообще нес истец в том году.

Представитель истца в свою очередь заявил, что расчет был сделал в соответствии с положениями законодательства и разъяснений Высшего арбитражного суда РФ и на основе специально проведенных исследований.

Суд первой инстанции, удовлетворяя требования компании, указал, что истец представил альтернативный расчет расходов, в котором использованы такие показатели, как количество проданных льготникам ЕСПБ (единый социальный проездной билет) билетов, количество поездок, совершаемых льготником на основании одного ЕСПБ, тарифы на перевозку пассажиров, доля транспортной работы истца. Каких-либо возражений на вышеназванный расчет истца ответчиками не представлено, в связи с чем указанные в нем величины не подлежат доказыванию, говорится в решении.

В тоже время суд уменьшил размер заявленных в иске убытков на доходы от реализации ЕСПБ и величину полученной истцов бюджетной компенсации. Кроме того, суд отклонил довод ответчиков о том, что при расчете убытков необходимо исходить из 30 поездок льготников в месяц, так как данное число указано в актах выполненных работ, подписанных между истцом и департаментом транспорта Самары. Суд отметил, что письмо департамента транспорта администрации Самары от 30 июня 2011 года, в котором указано это количество поездок, является условным, применяемым для расчета субсидий в соответствии с возможностями бюджета городского округа, и не является фактическим количеством поездок льготников, совершенных по предъявлению ЕСПБ.

http://www.rapsinews.ru/judicial_news/20120124/259750116.html

Read Full Post »

Во вторник, 24 января, в 5:26 в Самаре на ул. Ново-Вокзальной КамАЗ врезался в трамвай.

По словам командира взвода 5 полка ДПС Алексея Белова, трамвай следовал по маршруту № 25 в сторону ул. Стара-Загоры. Светофоры работали в мигающем режиме.

Напротив здания ЗАГСа Промышленного района КамАЗ не уступил дорогу трамваю при повороте на пр. Карла-Маркса. В результате грузовик врезался в первый вагон, который сошел с рельсов и перегородил попутное движение.

От удара в трамвае вылетели стекла, видна сильная вмятина от столкновения, передает корреспондент Волга Ньюс.

Пострадали два пассажира трамвая мужчина-инвалид и женщина около 40 лет. Машина «скорой помощи» доставила их в больницу им. Семашко. По предварительным данным у мужчины травма позвоночника и сотрясение мозга, у женщины сотрясение и закрытая черепно-мозговая травма.

Водитель трамвая не пострадал.

Пассажир и водитель КамАЗа так же не пострадали. По их словам, столкновения не было, а трамвай сошел с пути «потому, что рельсы были скользкие».

Движение транспорта от пр. Карла Маркса до ул. Стара-Загора было перекрыто, движение по ул. Ново-Вокзальной регулируют сотрудники ДПС.

http://vninform.ru/article/152333.html

Read Full Post »

– Дмитрий Михайлович, что сегодня представляет собой парк Трамвайно-троллейбусного управления?

– В настоящее время на балансе нашего предприятия находится 246 троллейбусов и 423 трамвайных вагона. Средний возраст троллейбусов – 20,7 года, трамваев – 28,4 года.

Как и во многих других российских городах, данная техника уже перешла в статус изношенной. В идеале замены требуют 374 трамвайных вагона. В связи с этим ТТУ совместно с администрацией Самары будет прилагать все усилия по обновлению нашего подвижного состава. Во многом это связано с подготовкой к чемпионату мира по футболу – 2018.

– Достаточно ли в ТТУ транспортных единиц для обеспечения потребностей населения Самары?

– Для обеспечения бесперебойной работы предприятия по перевозке пассажиров по существующим маршрутам и трассам следования у нас достаточно техники. И это с учетом того, что какая-то часть трамваев и троллейбусов периодически находится на техническом обслуживании или в ремонте.

– Планируется ли в Самаре обновление трамвайных путей и их перевод на автоматическое управление? Каково состояние путей сейчас?

– Протяжённость трамвайных путей в Самаре составляет 166,4 км. В настоящее время в Самаре требуется заменить 30 км трамвайных путей. Переход на автоматическое управление стрелочными переводами трамвайных путей планируется, но это требует большой работы. Сейчас этот проект находится на стадии принятия решения и технико-экономических изысканий в контексте с пуском скоростного трамвая в городе.

– Сейчас ТТУ проводит эксперименты с низкопольным трамваем. Какие еще вагоны планируется апробировать? Какие критерии являются основными при выборе новых вагонов?

– В настоящее время ТТУ производит опытную эксплуатацию низкопольного трамвайного вагона модели 71-623 производства УКВЗ города Усть-Катава. Стоит отметить, что у этого вагона очень интересные с точки зрения комфорта пассажиров характеристики. В частности, уровень пола пассажирского салона переменный: пониженный в зоне установки тележек, низкий в средней части кузова. Доля низкого пола 40%. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкой части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки, что удобно для пассажиров с детьми и инвалидов. В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть – то есть происходит экономия энергии. Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, а также розетками междувагонных соединений и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырех информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Количество мест для сидения – 29. Данная техника – это подвижной состав трамваев нового поколения. Этот вагон мы выпустили в пробные рейсы в конце прошлого года. Сейчас он вполне успешно курсирует по городу. Надеюсь, что с каждым годом в Самаре будет появляться все больше таких вагонов.

Однако стоит отметить, что стоят новые вагоны довольно много – вот этот усть-катавский трамвай, к примеру, обошелся нам в 14 миллионов рублей. Тем не менее уже в наступившем 2012 году планируется опытная эксплуатация и других трамвайных вагонов. Речь идет о технике от ОАО «Уралтрансмаш» из Екатеринбурга, ГПУП «Белкоммунмаш» из Минска. По результатам опытной эксплуатации предпочтение будет отдано трамвайному вагону, зарекомендовавшему себя с лучшей стороны. Основными критериями при выборе трамвайного вагона является комфортабельность, современный дизайн, низкий уровень пола, тяговый электропривод, позволяющий экономить электроэнергию, адаптированность к нашей ремонтной базе, надежность в эксплуатации и простота обслуживания.

– Подвергаются ли трамваи и троллейбусы вандальным нападениям? Какова сумма ущерба, причиненного ТТУ вандалами за последние два года?

– К сожалению, транспортные средства нашего предприятия продолжают подвергаться вандальным нападениям. Хулиганы разбивают салонные и кабинные стекла, царапают их, разрисовывают борта трамваев и троллейбусов граффити, портят сиденья, ломают поручни, оставляют надписи внутри салонов. Вообще сумма ущерба, причиненного муниципальному предприятию городского округа Самара «ТТУ» вандалами, исчисляется десятками тысяч рублей. Но основная проблема не в этом, а в том, что каждый раз, когда портят таким образом вагон, его приходится отправлять на ремонт, то есть он выбывает из движения. То есть получается, что несознательные пассажиры вредят себе же.

http://doroga63.ru/autostop/476270.html

Read Full Post »

15 декабря на заседании Градостроительного совета при министерстве строительства Самарской области одобрена концепция генерального плана футбольного стадиона в составе проекта планировки территорий в районе Самарского речного порта г.о.Самара. Проект планировки должен уточнить основные параметры объекта и место его размещения. Затем последует стадия проектирования.

На заседании выступили представители ГУП «ТеррНИИгражданпроект» и других организаций, занимающихся разработкой проекта. Были представлены предложения по пространственному расположению объектов, а также по транспортному обслуживанию территории будущего стадиона.

Помимо стадиона вместимостью 45 тысяч мест и объектов сопутствующей инфраструктуры (гостиницы, парковки, культурно-спортивный центр, тренировочные поля, вертолетная площадка и т.д.), в районе строительства в исторической части Самары планируется соорудить новые транспортные магистрали, продлить железнодорожную ветку и линию трамвая, разместить парковки. Перед началом работ на площадке под спортивный объект необходимо выполнить инженерную подготовку территории и укрепить береговую линию. Также рассматриваются вопросы о сносе части старых построек в зоне, прилегающей к территории будущего строительства, о частичном выносе или перепрофилировании существующих производственных и коммунально-складских предприятий, о модернизации объектов инженерно-транспортной инфраструктуры.

Создание стадиона в выбранном месте (на стрелке рек Волги и Самары) будет способствовать реконструкции старой части города. Здесь отреставрируют памятники архитектуры, появятся объекты общественно-делового характера. Перенос порта, оживление центральных улиц в исторической части города, формирование целого комплекса автомобильного и железнодорожного транспортного узла также будут способствовать мощнейшему импульсу для развития территорий по обоим берегам реки Самары и в центре города.

Перед проектировщиками нелегкая задача — все объекты и территория должны соответствовать требованиями ФИФА и сформировать достойный облик исторический облик этой части города. «Архитектурно-градостроительное оформление стрелки – слияние рек Волги и реки Самары в нашем представлении должно стать доминирующим акцентом в облике города. Территория стадиона с прилегающей инфраструктурой должна быть органично вписана в уникальную историческую среду, чтобы сохранить  облик и культурное наследие на сопряженных территориях», — сказал директор «ТерНИИгражданпроект» Вадим Чекмарев.

К проектированию также привлечены специалисты из Германии. Немецкая компания GMP-Architekten является консультантами ФИФА, участниками в проектировании арен для Олимпиады-2008, Универсиады-2011, ЧМ-2010 в ЮАР и ЧМ-2014 в Бразилии. Проектирование всех объектов будущего самарского стадиона идет с учетом возможности их использования после Мундиаля.

В 2012 году намечено несколько мероприятий в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Среди них: утверждение документации по планировке территории в районе Самарского речного порта для размещения стадиона с сопутствующей инфраструктурой; торги на разработку проектной документации на инженерную подготовку территории и для строительства стадиона с сопутствующей инфраструктурой; начало выполнения проектно-изыскательских работ и другие.

Министр спорта, туризма и молодёжной политики Самарской области Сергей Петрович Бамбуров: «Предложенная сегодня к рассмотрению концепция генерального плана футбольного стадиона и сопутствующей инфраструктуры соответствует требованиям, предъявляемым к проекту на данном этапе. Это дает основания надеяться, что контракт по разработке проекта планировки территории будет реализован полностью и в установленные сроки. Хотелось бы отметить, что немалую роль в подготовке концепции сыграло тесное сотрудничество с немецкой компанией GMP Architekten. Опыт GMP по строительству спортивных сооружений мирового уровня поможет нам уже на стадии предпроектной подготовки учесть все требования ФИФА и сэкономить средства и время, которые могут потребоваться для корректировки проекта и устранения несоответствий, в будущем».

Министр строительства Самарской области Павел Константинович Донской«Сегодня мы обсуждаем концепцию стадиона 2018 года стадиона, всю инфраструктуру, которая его будет окружать. В зависимости от этого будет понятно развитие городской территории. До конца года будет закончена работа по проекту планировки территории, то есть мы концептуально будем знать как расположить стадион и объекты сопутствующей инфраструктуры, как спортивной, так и транспортной, гостиничной, развлекательной. Это первый этап работы, затем будет много работы по инженерным сетям, по работе с собственниками земельных участков. Это подготовительная работа непосредственно к проектированию. Планы у нас грандиозные. В следующем году мы планируем закончить проектирование стадиона, с тем чтобы в 2013 году начать строительно-монтажные работы».

http://www.adm.samara.ru/news/news_site/16.12.2011/65515/

Read Full Post »

Похоже, власти окончательно расставили приоритеты в теме городской транспортной системы на ближайшие 3 года. Утверждены поправки в бюджет следующего года и трехлетний бюджет, в которых четко прописана судьба самарского метро.

Денег, которые выделяются, должно хватить на введение в строй Алабинской до конца 2015 года. О более ранних сроках, которые грели душу многим самарцам, например, о 2013 годе, речь не идет по двум причинам.

Как известно, половина денег на метро дают федералы. А они открывают финансирование лишь в 2013 году. Во-вторых, специалисты просчитали: приближающийся ЧМ-2018 экономически выгоднее обслуживать скоростным трамваем, чем метро.

— Одна станция метро с перегонами стоит целых 8 миллиардов рублей — за такие деньги можно сделать скоростной и современной всю трамвайную систему города, — говорит Антон Буслов, соавтор сайта «Общественный транспорт Самарской области». — Так что выбор в пользу скоростного трамвая — это экономически верный шаг. Кстати, о скоростном трамвае вместо метро также активно подумывает Новосибирск, Челябинск, Красноярск и Ростов-на-Дону.

Кроме денег, Алабинская требует новых инженерных решений. Без системы разворота поездов ввести в строй новую станцию невозможно. Современные щиты, которые быстро роют тоннели, еще несколько лет будут заняты на масштабных метростройках Москвы, Казани и Омска. Самарцам придется делать за Алабинской короткие перегоны, при прокладке которых современные щиты не нужны.

Так что похоже, камеру съездов (место разворота поездов) для Алабинской перед Полевой придется копать стареньким самарским щитом и экскаваторами. Она будет обслуживать и Алабинскую, после ее пуска в 2015 году, и будущую Самарскую до того момента пока не будет построена станция «Театральная» со своими тупиками и съездами. Это очень удачное по деньгам инженерное решение имеет только один минус: необходимость очередной переделки проекта перегона. Но это, как говорится, уже мелочи. Сейчас в торце строящейся станции уже идет подготовка площадок для запуска самарского щита.

http://samara.kp.ru/daily/25796/2778055/

Read Full Post »

Массовая закупка трамваев начнется после испытаний в самарских условиях

В Самаре начались пробные рейсы нового низкопольного трамвайного вагона. Городские власти планируют, что в следующем году обкатку пройдут еще несколько машин разного типа. 

После этого и будет решаться вопрос о том, какие именно модели пополнят парк муниципального электротранспорта. Трамвайный вагон модели 71-623, которую выпускает ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (Челябинская область), в Самаре пока один. Бюджету он обошелся в 14 млн рублей. Трамвай уже начал накручивать километраж по маршруту № 5. Но, по словам руководителя городского департамента транспорта Дмитрия Полуляха, вагон не будет привязан только к этой линии. «В течение декабря обкатаем новинку на всех маршрутах, чтобы понять, где ее применение даст наибольший эффект», — пояснил он.

Особенность этой модели, как утверждают производители, в том, что она удобна для маломобильных людей. На средней площадке понижен уровень пола, широкие двери и выдвигающиеся вручную подъемники позволяют заезжать в салон инвалидам-колясочникам. Коляска надежно фиксируется специальными крепе
жами. Для общения с водителем, который и должен помогать при посадке-высадке, установлена система внутренней связи. Глава Самары Дмитрий Азаровнапомнил, что город уже закупает низкопольные автобусы, теперь сделан первый шаг и в отношении электротранспорта. По его словам, дальнейшее обновление подвижного состава обязательно будет учитывать интересы людей с ограниченными возможностями.
Как рассказал главный конструктор трамвайного производства усть-катавского завода Сергей Иванов,модель, которая сейчас обкатывается в Самаре, гуманна и по отношению к транспортникам. Место водителя отвечает эргономическим требованиям Европейской Экономической Комиссии ООН, кресло кондуктора дополнительно утеплено. В конце вагона есть, условно говоря, малый пульт, дублирующий систему управления трамваем, что упростит маневрирование, если надо будет двигаться задним ходом.

Работники МП «Трамвайно-троллейбусное управление», которым уже удалось опробовать новинку на практике, отмечают сниженный уровень шума и мягкий ход: «Стыки вообще не ощущаются». Однако не факт, что именно эта машина будет массово закупаться. По словам директора ТТУ Дмитрия Сараева, планируется испытывать практически все модели трамваев, которые выпускаются в России, а также зарубежные образцы. По итогам этой обкатки и будет решено, какие вагоны и в каком количестве появятся в Самаре.

КОММЕНТАРИИ
ДМИТРИЙ АЗАРОВ, глава Самары: 

— За трамваями будущее, это абсолютно точно. Но важно не только то, что они скоростные и
безопасные. Современные низкопольные модели, оснащенные специальными средствами, делают общественный транспорт доступным для маломобильных граждан. Уверен, что в дальнейшем мы продолжим работу в этом направлении и передвигаться по Самаре будет удобно всем без исключения горожанам.

ДМИТРИЙ САРАЕВ, директор МП «Трамвайно-троллейбусное управление»:
— Средний возраст вагонов, которые используются сейчас в Самаре, — 28 лет. Конечно, их надо менять. Но перед этим предстоит в наших условиях испытать новые модели. Переговоры с отечественными и зарубежными производителями уже ведутся, достигнуты договоренности с «Уралтрансмашем», «Белкоммунмашем». Например, в январе мы получим для обкатки сочлененный вагон, так называемую «гармошку».

Read Full Post »

Older Posts »