Feeds:
Записи
Комментарии

Archive for the ‘Метрополитен’ Category

Глава Самары Дмитрий Азаров подписал постановление , согласно которому в Международный день 8 марта в областной столице для женщин будет организован бесплатный проезд в муниципальном общественном транспорте. Кроме того, частным перевозчикам также рекомендовано присоединиться к городской акции.

http://city.samara.ru/life/novelty/15086

Read Full Post »

15 декабря на заседании Градостроительного совета при министерстве строительства Самарской области одобрена концепция генерального плана футбольного стадиона в составе проекта планировки территорий в районе Самарского речного порта г.о.Самара. Проект планировки должен уточнить основные параметры объекта и место его размещения. Затем последует стадия проектирования.

На заседании выступили представители ГУП «ТеррНИИгражданпроект» и других организаций, занимающихся разработкой проекта. Были представлены предложения по пространственному расположению объектов, а также по транспортному обслуживанию территории будущего стадиона.

Помимо стадиона вместимостью 45 тысяч мест и объектов сопутствующей инфраструктуры (гостиницы, парковки, культурно-спортивный центр, тренировочные поля, вертолетная площадка и т.д.), в районе строительства в исторической части Самары планируется соорудить новые транспортные магистрали, продлить железнодорожную ветку и линию трамвая, разместить парковки. Перед началом работ на площадке под спортивный объект необходимо выполнить инженерную подготовку территории и укрепить береговую линию. Также рассматриваются вопросы о сносе части старых построек в зоне, прилегающей к территории будущего строительства, о частичном выносе или перепрофилировании существующих производственных и коммунально-складских предприятий, о модернизации объектов инженерно-транспортной инфраструктуры.

Создание стадиона в выбранном месте (на стрелке рек Волги и Самары) будет способствовать реконструкции старой части города. Здесь отреставрируют памятники архитектуры, появятся объекты общественно-делового характера. Перенос порта, оживление центральных улиц в исторической части города, формирование целого комплекса автомобильного и железнодорожного транспортного узла также будут способствовать мощнейшему импульсу для развития территорий по обоим берегам реки Самары и в центре города.

Перед проектировщиками нелегкая задача — все объекты и территория должны соответствовать требованиями ФИФА и сформировать достойный облик исторический облик этой части города. «Архитектурно-градостроительное оформление стрелки – слияние рек Волги и реки Самары в нашем представлении должно стать доминирующим акцентом в облике города. Территория стадиона с прилегающей инфраструктурой должна быть органично вписана в уникальную историческую среду, чтобы сохранить  облик и культурное наследие на сопряженных территориях», — сказал директор «ТерНИИгражданпроект» Вадим Чекмарев.

К проектированию также привлечены специалисты из Германии. Немецкая компания GMP-Architekten является консультантами ФИФА, участниками в проектировании арен для Олимпиады-2008, Универсиады-2011, ЧМ-2010 в ЮАР и ЧМ-2014 в Бразилии. Проектирование всех объектов будущего самарского стадиона идет с учетом возможности их использования после Мундиаля.

В 2012 году намечено несколько мероприятий в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Среди них: утверждение документации по планировке территории в районе Самарского речного порта для размещения стадиона с сопутствующей инфраструктурой; торги на разработку проектной документации на инженерную подготовку территории и для строительства стадиона с сопутствующей инфраструктурой; начало выполнения проектно-изыскательских работ и другие.

Министр спорта, туризма и молодёжной политики Самарской области Сергей Петрович Бамбуров: «Предложенная сегодня к рассмотрению концепция генерального плана футбольного стадиона и сопутствующей инфраструктуры соответствует требованиям, предъявляемым к проекту на данном этапе. Это дает основания надеяться, что контракт по разработке проекта планировки территории будет реализован полностью и в установленные сроки. Хотелось бы отметить, что немалую роль в подготовке концепции сыграло тесное сотрудничество с немецкой компанией GMP Architekten. Опыт GMP по строительству спортивных сооружений мирового уровня поможет нам уже на стадии предпроектной подготовки учесть все требования ФИФА и сэкономить средства и время, которые могут потребоваться для корректировки проекта и устранения несоответствий, в будущем».

Министр строительства Самарской области Павел Константинович Донской«Сегодня мы обсуждаем концепцию стадиона 2018 года стадиона, всю инфраструктуру, которая его будет окружать. В зависимости от этого будет понятно развитие городской территории. До конца года будет закончена работа по проекту планировки территории, то есть мы концептуально будем знать как расположить стадион и объекты сопутствующей инфраструктуры, как спортивной, так и транспортной, гостиничной, развлекательной. Это первый этап работы, затем будет много работы по инженерным сетям, по работе с собственниками земельных участков. Это подготовительная работа непосредственно к проектированию. Планы у нас грандиозные. В следующем году мы планируем закончить проектирование стадиона, с тем чтобы в 2013 году начать строительно-монтажные работы».

http://www.adm.samara.ru/news/news_site/16.12.2011/65515/

Read Full Post »

Самарские метростроевцы нашли возможность приступить к прокладке новой линии. С нового года они начнут строительство перегонного тоннеля от станции «Алабинская» к станции «Самарская». На этой неделе генподрядчик строительства ЗАО «Волгатрансстрой-Метро» приступил к перевозке тоннелепроходческого комплекса (так называемого «щита») на место работ. Это позволит завершить работы по станции «Алабинская» и открыть ул. Ново-Садовую к 2015 году.

На площадку строительства станции метро «Алабинская» прибыл самарский «щит» КТ-5.6, который в свое время строил перегонные тоннели между станциями «Московская» и «Российская». Сейчас комплекс находится на балансе у самарского предприятия «Интер-М», который является субподрядчиком у ЗАО «Волгатрансстрой-Метро».

Напомним, ранее тоннелепроходческий комплекс предполагалось арендовать у Казани. Однако казанский «щит» был передан в Москву, где ведется масштабное строительство метрополитена. «Действительно, ситуация на рынке такова, что все российские «щиты» задействованы, — отмечает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. — Они используются для строительства в рамках подготовки к Олимпиаде-2014: строится тоннель на Красную Поляну в Краснодарском крае, метро в Москве и Санкт-Петербурге».

«В связи с тем, что мы не можем использовать проходческие «щиты» из Казани и Омска, принято решение по ремонту проходческого щита, находящегося в Самаре, которым мы работали ранее, — сообщил на последнем заседании губернской думы министр строительства Самарской области Павел Донской. — Так как проходка до следующей станции небольшая,  вопрос по вводу в эксплуатацию «Алабинской» будет решен до 2015 года».

По мнению экспертов, использование самарского «щита» — технически и экономически оптимальное решение в данных условиях. «Самым простым решением вопроса является строительство коротких перегонов за станцией, позволяющих осуществить ее пуск, с помощью самарского «щита», — отметил сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов. По его словам, за станцией «Алабинская» будет построена камера съездов, которая расположится перед ул. Полевой. «Это позволит пустить станцию в 2015 году и открыть ул. Ново-Садовую», — подчеркнул эксперт.

 Завершение «Алабинской»

Работы первого этапа строительства станции «Алабинская» уже завершены: готовы платформенная часть, вентиляционная камера, одна из вентиляционных сбоек (вентиляционный тоннель, соединяющий шахты) и один из вестибюлей. С начала года «Волгатрансстрой-Метро» приступило ко второму этапу строительства станции. Работы идут на площадке на ул. Осипенко, где достраивается вторая часть станции «Алабинская». На данный момент выполнено устройство котлована, в котором будет размещен второй вестибюль, ведется сооружение конструкций самого вестибюля и станционной тяговой подстанции.

Напомним, в этом году на строительство самарского метрополитена из областного бюджета было направлено 785 млн рублей. В следующем году на продолжение строительства метро будет выделено 500 млн рублей. На 2013 год предусмотрено выделение 400 млн рублей, на 2014 год — 300 млн рублей. Как пояснил в конце ноября на заседании областного парламента министр управления финансами Павел Иванов, подобная динамика связана с тем, что на федеральном уровне высказывалась точка зрения о поддержке строительства метро. «Эта динамика должна быть поддержана за счет федеральных средств, — отметил министр. — Если же придется решать этот вопрос только за счет регионального и муниципального бюджетов, то объем средств будет восстановлен».

 Мнения

 Антон Буслов,  сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт»:

— Сейчас перед генподрядчиком стоит задача построить стометровые тоннели за станцией и камеру съездов, которая позволит оборачивать поезда. Она станет обслуживать и «Алабинскую», после ее пуска в 2015 году, и будущую «Самарскую» до того момента, пока не будет построена станция «Театральная» со своими тупиками и съездами. Решение использовать при строительстве самарский «щит» в нынешних условиях вполне рационально. Оно позволит сдать станцию в 2015 году (при этом не придется отселять жителей с ул. Самарской) и открыть ул. Ново-Садовую.

Андрей Рожков,  аналитик ИФК «Метрополь»:

— Сейчас идет масштабная стройка в Краснодарском крае, связанная с подготовкой к Олимпиаде в Сочи. Для строительства тоннеля на Красную Поляну используются арендованные в других городах России «щиты». В этой ситуации использовать собственный «щит» — наиболее логичное решение. Несмотря на то, что рынок щитового оборудования достаточно конкурентоспособен — можно взять в лизинг американские или европейские «щиты», однако они достаточно дороги. Кроме того, для их обслуживания необходимы специалисты, знакомые с подобным оборудованием.

http://vkonline.ru/article/144551.html

Read Full Post »

Похоже, власти окончательно расставили приоритеты в теме городской транспортной системы на ближайшие 3 года. Утверждены поправки в бюджет следующего года и трехлетний бюджет, в которых четко прописана судьба самарского метро.

Денег, которые выделяются, должно хватить на введение в строй Алабинской до конца 2015 года. О более ранних сроках, которые грели душу многим самарцам, например, о 2013 годе, речь не идет по двум причинам.

Как известно, половина денег на метро дают федералы. А они открывают финансирование лишь в 2013 году. Во-вторых, специалисты просчитали: приближающийся ЧМ-2018 экономически выгоднее обслуживать скоростным трамваем, чем метро.

— Одна станция метро с перегонами стоит целых 8 миллиардов рублей — за такие деньги можно сделать скоростной и современной всю трамвайную систему города, — говорит Антон Буслов, соавтор сайта «Общественный транспорт Самарской области». — Так что выбор в пользу скоростного трамвая — это экономически верный шаг. Кстати, о скоростном трамвае вместо метро также активно подумывает Новосибирск, Челябинск, Красноярск и Ростов-на-Дону.

Кроме денег, Алабинская требует новых инженерных решений. Без системы разворота поездов ввести в строй новую станцию невозможно. Современные щиты, которые быстро роют тоннели, еще несколько лет будут заняты на масштабных метростройках Москвы, Казани и Омска. Самарцам придется делать за Алабинской короткие перегоны, при прокладке которых современные щиты не нужны.

Так что похоже, камеру съездов (место разворота поездов) для Алабинской перед Полевой придется копать стареньким самарским щитом и экскаваторами. Она будет обслуживать и Алабинскую, после ее пуска в 2015 году, и будущую Самарскую до того момента пока не будет построена станция «Театральная» со своими тупиками и съездами. Это очень удачное по деньгам инженерное решение имеет только один минус: необходимость очередной переделки проекта перегона. Но это, как говорится, уже мелочи. Сейчас в торце строящейся станции уже идет подготовка площадок для запуска самарского щита.

http://samara.kp.ru/daily/25796/2778055/

Read Full Post »

В следующем году выделят 500 млн рублей на продолжение строительства станции метро «Алабинская», в 2013 г. — 400 млн руб., в 2014 г. — еще 300 млн руб.

Такое решение озвучили сегодня на очередном заседании Самарской губернской думы при рассмотрении закона «О областном бюджете на 2012 г. и плановый период 2013 и 2014 гг.».

Напомним, 19 ноября Президент РФ Дмитрий Медведев встретился с представителями СМИ Приволжского федерального округа в Уфе и ответил на вопросы — от общеэкономических до региональных. Речь зашла и о строительстве метрополитена в Самаре.

Президент отметил, что в связи с кризисом софинансирование из федерального центра было прекращено. Однако с учетом развития экономики страны, финансирование строительства метро со стороны государства, в том числе и в Самаре, может начаться в 2013 г.: «Строительство метрополитенов отнесено к компетенции субъектов Федерации, то есть это не федеральные расходы, а региональные. Это, кстати, опять же к вопросу о том, как распределять те же самые расходы, потому что они очень немалы для любого города. Но тема небезнадежна. Если все будет нормально с бюджетом и экономикой, то, может быть, с 2013 года мы вернемся к вопросу о софинансировании таких проектов. Соответствующее поручение я давал правительству».

Однако пока конкретных решений о софинансировании строительства метро в российских городах из федерального центра не принято. Тем не менее на сегодняшнем совещании министр строительства Павел Донской сообщил, что в Самаре предусмотрели «лимиты с учетом возможности софинансирования из федерального бюджета. Но если его выделено не будет, то наша составляющая увеличится. Необходимые средства в листе ожидания у нас запланированы. Исходя из этого мы не оставляем планов по ускоренному вводу «Алабинской». В случае отсутствия финансирования из федерального бюджета, будем рассматривать возможность увеличения своего финансирования».

http://gorod.samara24.ru/news/society/2011/11/29/na_stroitelstvo_alabinskojj_zaplanirovany_dopolnitelnye_sredstv/

Read Full Post »

Низкопольный и быстрый: новый трамвай выйдет на линию уже на следующей неделе


Пока его только готовят к работе в депо МП «ТТУ». За несколько дней новый транспорт проверят, обкатают, а машинисты пройдут необходимое обучение, чтобы им управлять. После испытаний в городе решат, покупать ли такие трамваи для всех самарских маршрутов. Вагон вмешает 127 человек (в салоне есть даже откидные сиденья), экономит до 30% электроэнергии и развивает скорость до 75 км/ч, что позволит в будущем эксплуатировать его на скоростных линиях.

На днях в Самару прибыл первый низкопольный трамвай. Появление на улицах города нового оранжевого вагона сетевые СМИ уже успели окрестить «революцией» и появлением «скоростного трамвая». Тем более что ранее уже сообщалось, что в Самаре действительно разрабатывается проект введения легкого рельсового транспорта…

Неделю назад ряд СМИ также сообщил, что с 2012 года федеральный бюджет прекратит дотирование строительства Самарского метрополитена. То же самое можно сказать и про 2011 год — национальная казна не перечислила нашему региону средств.
По словам руководителя общественной организации «Город и транспорт» Антона Буслова, отсутствие финансирования со стороны федерального центра кардинально на ситуацию со строительством метрополитена не повлияет. «У нас уже давно метро строят на деньги региона, плюс немного дает городской бюджет. По поводу федеральных денег — есть инфомация, что в 2013 году финансирование возобновится. Пока же государство помогает строить метро только в двух городах — Казани и Омске. Причем и там и там объект финансирования — не «подземка», а инфраструктура к Универсиаде и празднованию трехсотлетия Омска. Так что самарская ситуация не уникальна», — заявил «СГ» Антон Буслов.

По мнению президента фонда «Знание» Сергея Сидорова, федеральные власти обязательно должны помогать в строительстве такого сложного объекта, как метрополитен. «Печально, что деньги почему-то предпочитают отдавать республикам внутри России — Татарстану, Башкортостану, Мордовии и так далее. А Самарская область оказывается за бортом, — сетует Сергей Сидоров и добавляет: «Если в 2013 году финансирование будет возобновлено, то это станет идеальным средством для решения проблемы автомобильных пробок».

Между тем проблема эта с каждым днем все очевиднее — особенно жителям пригородов. А ведь уже в 2012 году в Самару приедут инспектора ФИФА, которые будут проверять возможность добраться от Курумоча до места проведения игр за 45 минут. И если метро вряд ли может решить эту проблему — пассажиру придется делать минимум две пересадки, чтобы доехать на «голубом экспрессе», то другой вид городского транспорта — трамвай — даже в настоящий момент останавливается всего в 15 минутах ходьбы от места будущего стадиона. При этом, по мнению экспертов, в отличие от метро, трамвай реально «повернуть» в нужном направлении, и это не потребует многолетних перекрытий дорог и многомиллиардных инвестиций. Правда, сейчас рельсовый вид транспорта в Самаре считается достаточно медленным — во-первых, рельсовые пути сильно изношены. Во-вторых, «палки в колеса» трамваю вставляют автовладельцы, которые, в нарушение правил дорожного движения, не пропускают вагоны. К тому же в центре города нет выделенных линий, и тогда трамвай встает в ту же пробку, что и обычные «легковушки». Яркий пример — пересечение Полевой и Самарской. В часы пик «хвост» из вагонов растягивается почти на целую остановку. Все это приводит к тому, что средняя скорость движения трамвая в Самаре составляет 15 километров в час (всего в два раза быстрее бегущего человека). По мнению Антона Буслова, все эти проблемы можно решить целым комплексом мер по введению в нашем городе системы скоростного трамвая. «По сути, нужно заменить пути на современные и изолировать рельсы от прочего транспорта. Сейчас у нас есть несколько мест, где нынешняя трамвайная сеть идет отдельно от автомобилей и автобусов, например участок Ново-Садовой и проспекта Ленина от Демократической до Полевой. Тут надо провести ревизию всех переездов и переходов через пути, ликвидировать второстепенные, которые даже на картах не обозначены. На напряженных перекрестках надо ставить светофор, управляемый трамваем — когда вагон наезжает на специальное устройство на рельсах, машинам загорается красный свет. На самых напряженных, вроде пересечения ул. Ново-Садовой с ул. Советской Армии и повороте на проспект Ленина, — тоннель или эстакада. Там же, где выделенной линии нет, нужно запретить выезд автомобилей на линию, установить видеонаблюдение и обязать ГИБДД экстренно выезжать на места аварий, чтобы не блокировать движение трамваев надолго. Разумеется, нужно закупать и современные вагоны, вроде того, что прибыл в Самару. Низкополь-ные трамваи ускорят процедуру посадки-высадки, что очень важно для скоростного трамвая. Однако только новый подвижной состав ситуацию не решит», — уверен Антон Буслов.

Впрочем, реализация проекта скоростного трамвая не означает, что на самарском метро нужно ставить крест. «Уверен, что бросать строительство метро сейчас нам не надо, напротив, необходимо достроить станцию «Алабинская» и построить оборотный тупик — место, где поезда будут разворачиваться или за ней, или за следующей станцией. После этого можно будет прекращать строительство метрополитена. Также следует организовать подвоз людей к станциям метро всеми остальными видами городского транспорта, включая скоростной трамвай. Совмещать их можно достаточно просто — подземный узел, где есть и станция метро, и остановка трамвая. Для легкого рельсового транспорта нет никакой проблемы уйти под землю или вывести на эстакаду. При этом тоннель для трамвая стоит гораздо дешевле, чем метро», — уверен господин Буслов.

Сергей Сидоров, в свою очередь, считает, что нужно одновременно строить обе системы — и метрополитен, и скоростной трамвай: «В случае если власти страны смогут выделить финансирование, в том числе и под участие Самары в чемпионате мира, то нужно реализовывать оба проекта — город от этого только выиграет».

Read Full Post »

Итогом телепроекта «Энциклопедия Самарской губернии», посвященного празднованию 160-летия Самарской губернии, станет выпуск иллюстрированной книги —  «Телевизионная энциклопедия Самарской губернии».

Самарская губерния — это не просто одна из областей России, «провинция», но и территория, которая неоднократно становилась центром отечественной и мировой истории, область с неповторимой природой, особым духом и древними традициями.

Предлагаем Вам принять участие в создании книги! Присылайте Ваши фотографии по темам, вошедшим в издание. А самые лучшие будут опубликованы в книге с указанием авторства.

В конкурсе участвуют и две транспортные темы — метрополитен и конка/трамвай. Напоминаем, что с 2010 года на территории общедоступных зон Самарского метрополитена разрешена фотосъемка. При этом просим Вас воздерживаться при фотосъемке от использования фотовспышки — она может ослепить машиниста поезда, и так работающего в сложных условиях.

http://www.samaratrans.info

Read Full Post »

Older Posts »