Feeds:
Записи
Комментарии

Archive for the ‘Оплата проезда’ Category

Глава Самары Дмитрий Азаров подписал постановление , согласно которому в Международный день 8 марта в областной столице для женщин будет организован бесплатный проезд в муниципальном общественном транспорте. Кроме того, частным перевозчикам также рекомендовано присоединиться к городской акции.

http://city.samara.ru/life/novelty/15086

Read Full Post »

МОСКВА, 24 янв — РАПСИ. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение суда первой инстанции, взыскавшего по иску МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» с РФ в лице Минфина России и с Самарской области в лице министерства управления финансами области 461,15 миллиона рублей за перевозку льготных категорий граждан в 2007 году, сообщил корреспонденту агентства РАПСИ/rapsinews.ru сотрудник суда.

Арбитражный суд Москвы 10 октября 2011 года частично удовлетворил исковые требования предприятия, взыскав с РФ 67,146 миллиона рублей и с казны Самарской области — 394 миллионов рублей. В иске компания заявила требование о взыскании 874 миллионов рублей. Россия в лице министерства финансов и министерство управления финансами Самарской области обжаловали решение суда в апелляции, однако суд оставил их жалобы без удовлетворения.

В качестве соответчика по делу выступает министерство транспорта Самарской области.

«Трамвайно-троллейбусное управление» просило суд взыскать денежные средства за перевозку льготных категорий граждан на трамваях и троллейбусах в Самаре за 2007 год.

Первоначально МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» подал иск о взыскании 918 миллионов рублей, однако в ходе рассмотрения дела истец неоднократно уточнял свои требования.

Представители ответчика возражают против удовлетворения исковых требований. Как заявил на заседании представитель Минфина РФ, расчет требуемой суммы был сделан на основе данных исследований о количестве поездок льготных категорий граждан, которые не могут быть приняты судом. В частности, по мнению министерства, данные о количестве поездок должны быть согласованы с органами государственной статистики и должны быть утверждены местными органами. Кроме того, истец не доказал размер убытка, который является завышенным и несопоставим с реальными убытками, которые вообще нес истец в том году.

Представитель истца в свою очередь заявил, что расчет был сделал в соответствии с положениями законодательства и разъяснений Высшего арбитражного суда РФ и на основе специально проведенных исследований.

Суд первой инстанции, удовлетворяя требования компании, указал, что истец представил альтернативный расчет расходов, в котором использованы такие показатели, как количество проданных льготникам ЕСПБ (единый социальный проездной билет) билетов, количество поездок, совершаемых льготником на основании одного ЕСПБ, тарифы на перевозку пассажиров, доля транспортной работы истца. Каких-либо возражений на вышеназванный расчет истца ответчиками не представлено, в связи с чем указанные в нем величины не подлежат доказыванию, говорится в решении.

В тоже время суд уменьшил размер заявленных в иске убытков на доходы от реализации ЕСПБ и величину полученной истцов бюджетной компенсации. Кроме того, суд отклонил довод ответчиков о том, что при расчете убытков необходимо исходить из 30 поездок льготников в месяц, так как данное число указано в актах выполненных работ, подписанных между истцом и департаментом транспорта Самары. Суд отметил, что письмо департамента транспорта администрации Самары от 30 июня 2011 года, в котором указано это количество поездок, является условным, применяемым для расчета субсидий в соответствии с возможностями бюджета городского округа, и не является фактическим количеством поездок льготников, совершенных по предъявлению ЕСПБ.

http://www.rapsinews.ru/judicial_news/20120124/259750116.html

Read Full Post »

САМАРА. 14 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. В администрации Самары утвержден новый руководитель департамента транспорта. Мэр Дмитрий Азаров назначил на эту должность Дмитрия Полуляха. На посту главы городского департамента транспорта он сменил Владимира Титова, который был отстранен от должности в начале недели. Стало известно, что Владимир Титов станет советником мэра.

Дмитрий Полулях работал директором МП «Пассажиравтотранс» — предприятия, отвечающего за работу муниципальных автобусов в Самаре, а также за перевозку по дачным и одному пригородному маршрутам. До этого с 2002 г. Дмитрий Полулях был генеральным директором ОАО «Тролза» — троллейбусного завода в Энгельсе Саратовской области. Этот пост он занял после смерти своего отца Николая Полуляха — бессменного руководителя завода с советских времен. Не сумев вывести предприятие из затяжного кризиса, уже в 2004 г. Дмитрий Полулях добровольно ушел в отставку.

Есть у Полуляха и политическое прошлое — в 2003 г. он был избран в состав собрания депутатов Энгельсского муниципального образования.

http://vninform.ru/article/135238.html

Read Full Post »

Безлимитные проездные могут возродиться в электронном варианте

В Самаре, возможно, вновь появятся безлимитные сезонные проездные билеты. Об этом сообщили в городском департамен­те транспорта. Однако возвращения класси­ческих бумажных сезонок, которые исчезли осенью 2008-го, ожидать не стоит. Несмотря на все применяемые меры защиты, их слиш­ком легко подделать, а у занятых кондукто­ров нет времени, чтобы исследовать каждый проездной. По словам руководителя город­ского департамента транспорта Владими­ра Титова, фальшивок было очень много и предприятия-перевозчики терпели убытки, оказывая услуги непойманным «зайцам». В 2012 году вместо бумажных сезонок будет за­пущена новая электронная система.

Титов сообщил, что рассматривается не­сколько вариантов. Возможно, будет введе­на градация стоимости поездки: при оплате авансом сразу нескольких поездок включает­ся система скидок. Не исключено, что появит­ся и безлимитная транспортная карта, то есть та же старая добрая сезонка, только в ее элек­тронной разновидности. Ожидается, что но­вые проездные начнут действовать в Самаре с января-февраля следующего года.

http://gorod.samara24.ru/news/society/2011/07/20/v_samare_snova_mogut_pojavitsja_sezonki/

Read Full Post »

С августа в Самарской области перенесутся сроки ежемесячного пополнения социальных карт для оплаты льготного проезда в общественном транспорте. Об этом сообщил департамент по информационной политике и связям с общественностью аппарата облправительства.

Проанализировав первые четыре месяца работы социальной карты гражданина в качестве способа оплаты льготного проезда в Самаре и Тольятти, областное министерство здравоохранения и социального развития совместно с организациями, предоставляющими данную услугу, приняло решение изменить срок ежемесячного пополнения карты. Ранее для получения права пользоваться льготой, к примеру, в июне приходилось пополнять транспортное приложение с 20 мая по 19 июня. На август гражданин должен пополнить карту с 5 июля по 4 августа. Для оптимального перехода на новые сроки оплаты предусмотрен переходный этап: для получения права на льготный проезд в июле гражданин должен пополнить свою карту с 20 июня по 4 июля.

Сроки оплаты транспортного приложения соцкарты перенесены для удобства льготных категорий граждан: дело в том, что на 5-е число каждого месяца приходится начало пенсионных выплат на почтовых отделениях. Теперь граждане, предпочитающие использовать выплату в 270 рублей в качестве оплаты за проезд, имеют возможность пополнять свои социальные карты в день получения пенсии.

http://news.smbc.ru/main/2011/06/14/39408.html


Read Full Post »

В ЖЖ-сообществе города Самара руководитель «Самарской пассажирской пригородной компании» Е.В.Силантьев сегодня опубликовал новое «тестовое» расписание движения электропоездов в Самарской области, существенно отличающееся от планировавшегося ранее. Расписание будет действовать в течении ограниченного периода — с 29.05 по 31.08.2011 года, как полагается за это время будут изыскиваться способы решения тех противоречий в оплате аренды инфраструктуры железной дороги, которые существуют в настоящий момент между правительством Самарской области, КбшЖД и самой СППК.

Принятию решения об изменении объемов движения, в том числе восстановлению участка «Курумоч — Жигулевское море» и увеличению парности движения на участке от Безенчука до Мирной способствовали многочисленные обращения жителей Самарской области к губернатору В.В.Артякову. Для решения вопросов, связанных с движением, собиралось несколько заседаний, в том числе с участием представителей промышленных предприятий, находящихся в зоне обслуживания СППК. На одном из заседаний присутствовали и представители жителей Новокуйбышевска, собравших порядка двух тысяч подписей против снижения парности движения — внесшие существенный вклад в возобновление движения поездов. Кроме того тема получила широкое освещение в СМИ, и пристальное внимание общественности.

В то же время, надо отметить, расписание восстановлено не в полном объеме относительно прошлых лет. В частности нет электропоезда, с прибытием в Самару в 8.33, пользовавшегося особой популярностью у жителей Безенчука, Чапаевска и Новокуйбышевска, работающих в Самаре. Схема движения на участке Курумоч — Жигулевское море подразумевает разрыв в одной из нитей движения, кроме того планируется снижение составности на данном участке. Однако, можно констатировать существенный прогресс по отношению к первоначальным планам сокращения движения. Необходимо так же отметить большое внимание  со стороны руководства СППК к проблеме — в том числе внимательную проработку информации, которую предоставили интернет-пользователи.

Как отметил Е.В.Силантьев «Необходимо отметить, что пассажир сам «голосует» оплаченным проездом за то — какие поезда и в каком количестве в итоге останутся в расписании, а какие будут сокращены. Работа по дальнейшей оптимизации пригородного железнодорожного движения в Самарской области будет проводится в постоянном режиме, следите за изменениями в расписании!»

С самим расписанием можно ознакомиться здесь: http://samara-ru.livejournal.com/5164810.html

http://www.samaratrans.info

Read Full Post »

Транспортную систему Самары ждет очередная реформа. В департаменте транспорта разработана стратегия развития отрасли до 2020 года. В интервью «ВК» руководитель департамента Владимир Титов рассказал, что в основе этой стратегии лежат изменение конфигурации существующих и внедрение новых маршрутов, сокращение транспорта малой вместимости, внедрение средств спутниковой навигации, а также новая организация движения.

 — Как вы оцениваете состояние транспортной отрасли и дорожной инфраструктуры Самары?

— Ситуацию, к сожалению, можно назвать парадоксальной: в условиях рыночной экономики важнейшая отрасль городского хозяйства оказалась выведенной за рамки нормальных экономических отношений. Конечно, началось это не вчера. Переход к рыночной экономике вызвал существенное снижение бюджетного финансирования транспортной отрасли и потребовал поиска новых способов привлечения средств. Но сам пассажирский транспорт оказался поставлен в жесткие нерыночные условия: в Самаре ограничивался рост тарифов и предоставлялось право бесплатного и льготного проезда, однако механизм компенсации выпадающих доходов при этом отсутствовал.

Ситуация усугублялась и большой инерционностью городской транспортной системы, которая не позволяла делать кардинальные шаги по улучшению управления городским пассажирским транспортом. Следствием явились снижение качества транспортных услуг, уровня надежности и безопасности наземного пассажирского транспорта, а также рост количества заторов на улично-дорожной сети города, ухудшение качества окружающей среды.

 — Какие проблемы отрасли вам представляются первоочередными и как вы их намерены решать?

— Одним из направлений решения проблем городского пассажирского транспорта может стать долгосрочная стратегия развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Такая стратегия, в первую очередь, должна способствовать развитию маршрутов электротранспорта с высокой провозной способностью. Для этого нужно сократить маршруты наземного общественного транспорта, дублирующие друг друга и линию метрополитена, а также развивать подвозные маршруты к скоростному транспорту.

 — Когда будет создана такая стратегия и каковы ее основные тезисы?

— Департамент транспорта администрации Самары уже разработал стратегию развития транспортного комплекса, рассчитанную до 2020 года. Ее основные цели — снижение временных затрат пассажиров при передвижении на транспорте из одной точки в другую, снижение загрузки улично-дорожной сети и повышение прибыльности муниципальных предприятий пассажирского транспорта.

Концепция предусматривает изменение маршрутной сети Самары в рамках оптимизации общественного транспорта. Она включает в себя изменение существующих и внедрение новых маршрутов. Продолжится оснащение автобусов устройствами GPS/ГЛОНАСС для диспетчерского управления и контроля за движением транспорта. Стратегия предполагает также подготовку единого расписания движения для перевозчиков различных форм собственности.

Продолжится совершенствование системы оплаты проезда с помощью «Электронного проездного»: к примеру, сейчас рассматривается вопрос введения безлимитной транспортной карты для всех категорий граждан.

 «Число «Газелей» сократится»

 — Вы сказали о предстоящем сокращении маршрутов общественного транспорта. Поясните, как это будет происходить и будут ли восстанавливаться закрытые ранее маршруты?

— Одной из причин, по которой маршрут выводится из сети, является его дублирование другими маршрутами. Оптимизацией предусмотрено сокращение таких маршрутов. За счет этого снизится загрузка улично-дорожной сети и повысится безопасность участников движения, ведь остановочные пункты будут разгружены от транспорта особо малой вместимости. А ликвидация маршрутов-дублеров вдоль существующих трамвайных и троллейбусных маршрутных трасс снизит и убыточность муниципальных предприятий пассажирского электротранспорта. Тем самым повысится эффективность использования бюджетных средств, предусмотренных на организацию транспортного обслуживания населения.

Появятся и новые маршруты, которые обеспечат доступность транспорта в отдельных районах города, которые в настоящий момент не обслуживаются. Это часть Зубчаниновки, районы вдоль Южного проезда, кварталы на ул. Лейтенанта Шмидта, ул. Дыбенко, ул. Партизанской, ул. Ерошевского и пр. Карла Маркса. Соответственно, потребуется и оборудование новых остановочных пунктов.

В конечном итоге будет создана новая маршрутная сеть транспорта. После ее утверждения на конкурсной основе будут привлекаться перевозчики для работы по установленным маршрутам.

 — Сократится ли число микроавтобусов «Газель» на самарских улицах?

— Работа по поэтапному сокращению числа транспортных средств категории М2, рассчитанных на более чем восемь пассажиров, но имеющих массу до 5 тонн, то есть «Газелей» и подобных им, а также замене их на автобусы средней и большой вместимости продолжается. К примеру, в прошлом году их было сокращено 510. В 2011 году планируется сократить подвижной состав «Газелей» до 938 единиц — такое количество определено заключенными договорами, срок действия которых истекает в этом году.

 — Еще осенью было принято решение об увеличении количества транспорта, соединяющего центр города и отдаленные районы, но их жители продолжают жаловаться на недостаток и вместимость транспорта.

— Работа по увеличению количества подвижного состава на востребованных маршрутах ведется, но в рамках имеющихся ресурсов. Уже внесены изменения в работу таких автобусных маршрутов, как №32 «Хлебная пл. – с/з Кряж» (увеличено количество подвижного состава с 2 до 4 единиц и продлено время работы до 21 часа), №26 «А/с «Аврора» – Сухая Самарка» (изменена схема движения: автобус теперь заезжает в пос. Озерный, увеличено количество подвижного состава с 4 до 6 единиц, продлено время работы до 22 часов), №75 «А/с «Аврора» – Аэропорт-2» (продлено время работы, в вечерние часы введен дополнительный рейс), №3 «Хлебная пл. – п. Шмидта» (продлено время работы, в межпиковое время введено дополнительно 2 рейса) и др.

 «Рельсовый транспорт в центре перспективен»

 — Можно ли решить проблему пробок в Самаре, в частности в историческом центре города?

— При сложившейся застройке исторической части Самары и отсутствии разграничения административных, офисных, торговых и жилых зон для обеспечения эффективного транспортного обслуживания, необходимо создание иерархии улиц по их функциональному назначению.

 — Рассматриваются ли варианты сокращения транспорта на центральных улицах? Как вы относитесь к идее вынесения из центра города электротранспорта?

— Позиция департамента транспорта по вопросу организации движения в исторической части города заключается в сохранении существующей схемы и развитии рельсового вида транспорта как перспективного и приоритетного. Данный вид транспорта является основным связующим звеном исторической части с местами скопления пассажиров и транспортно-пересадочными узлами других районов города.

 — Будут ли корректироваться тарифы на пассажирские перевозки? И как будет решаться проблема выпадающих доходов, возникающих вследствие перевозки льготников?

— В текущем году стоимость проезда на городских и сезонных маршрутах сохраняется на уровне 2010 года. Администрация города принимает все меры для дальнейшего сохранения таких тарифов.

Оплата проезда, которая сегодня осуществляется по электронным транспортным картам, обеспечивает точное учитывание количества поездок пассажирами, в том числе льготниками, что исключает разногласия при возмещении расходов от перевозок. В настоящее время, согласно постановлению правительства Самарской области, ведется работа по выделению средств на возмещение выпадающих доходов от перевозки льготных категорий граждан.

 — Как изменятся транспортное сообщение, дорожная инфраструктура в связи с подготовкой к проведению матчей чемпионата мира по футболу в 2018 году?

— Для бесперебойной доставки зрителей к стадиону при разработке комплексной транспортной схемы необходимо предусмотреть организацию выделенных полос для движения городского пассажирского транспорта. Помимо действующих маршрутов, ходящих к Речному вокзалу и обеспечивающих связь стадиона с районами города (а таких маршрутов более десяти), необходимо организовать маршруты, обеспечивающие связь стадиона с основными пересадочными узлами пригородных направлений. То есть с Центральным автовокзалом, автостанцией «Аврора», площадью Кирова, рынком «Норд», 15-м микрорайоном, Барбошиной поляной, а также организовать подвозные маршруты к станциям метрополитена.

 Биографическая справка

Владимир Титов родился в Самарканде 13 июля 1962 года. Имеет высшее образование по специальности «автомобильный транспорт». В Самаре с мая 2007 года он работал генеральным директором ОАО «Самараоблавтотранс». После чего, в конце 2008 года, распоряжением главы Архангельска был назначен начальником управления транспорта и связи мэрии этого города. Позднее Титов занимал должность заместителя министра транспорта Архангельской области. 2 ноября 2010 года Владимир Титов приступил к работе в должности руководителя департамента транспорта администрации Самары.

http://vkonline.ru/article/94177.html

Read Full Post »

Older Posts »