Feeds:
Записи
Комментарии

В рамках летнего расписания 2012 г. Международный аэропорт “Курумоч” предлагает авиапассажирам новую программу регулярных и чартерных внутрироссийских и международных рейсов.

 

Наряду с уже существующими направлениями в период весенне-летней навигации (с марта по сентябрь) 2012 г. Международный аэропорт «Курумоч» предлагает пассажирам прямые регулярные маршруты в ряд российских городов. Так, в летний период возобновляются рейсы на отечественные курорты — в Анапу и Сочи, которые будет обслуживать авиакомпания “Ямал”, а также в Ростов-на-Дону, куда планирует летать авиакомпания “Таймыр”. Авиакомпания “Таймыр” также намерена раз в неделю в летний период выполнять полеты по маршруту Самара – Норильск. В рамках летнего расписания  из Самары возобновляются рейсы в Воронеж (авиакомпания “Полет”), а также в Иркутск (авиакомпания “ИрАэро”).

Кроме того, увеличивается частота рейсов по маршруту Самара – Москва. Сегодня на этом направлении на ежедневной основе работают 5 крупнейших отечественных авиакомпаний, и с конца марта общая частота регулярных рейсов из Самары в направлении российской столицы возрастет до 14 в сутки.

В этом году продолжается успешное сотрудничество аэропорта “Курумоч” с итальянской авиакомпанией “Wind Jet” класса low-cost: в мае авиаперевозчик возобновляет регулярные рейсы между Самарой и Римини, крупнейшим итальянским курортным городом на адриатическом побережье.

Этим летом значительно расширится и программа туристических маршрутов из Самары. Новая летняя программа чартерных рейсов включает в себя 20 направлений. Сразу несколько авиакомпаний будет обслуживать ставшие уже традиционными “отпускные” рейсы из Самары в города Турции, Египта, Греции, Испании, Италии, Хорватии, Туниса, Болгарии, Таиланда и Греции. К слову, летом на самарский авиарынок выходит новый авиаперевозчик, греческая авиакомпания “Astra Airlines”, которая будет выполнять туристические рейсы в Салоники.

Расписание чартерных рейсов из Самары пассажирам рекомендуется уточнять в выбранном туристическом агентстве, организующем их отдых за рубежом. Расписание регулярных рейсов из Международного аэропорта “Курумоч” в рамках весенне-летней навигации доступно на официальном сайте аэропорта в разделе “Расписание”. Официально оно вступает в силу с 25 марта и действует до конца октября 2012 г.

www.uwww.aero

Из Международного аэропорта «Курумоч» открываются еще два регулярных рейса Самара – Москва, которые будут выполнять авиакомпании “S7 Airlines” и “Трансаэро”.

 Начиная с 19 марта 2012 г., авиакомпания “S7 Airlines” увеличивает частоту выполняемых рейсов по маршруту Самара – Москва.

Перелеты будут осуществляться ежедневно (кроме воскресенья) на воздушном судне А-319. Вылет из Москвы (аэропорт “Домодедово”) – в 00.45, прибытие в Самару – в 02.20. Вылет из Самары – в 05:20, прибытие в Москву – в 07:05. Таким образом, авиакомпания увеличивает частоту собственных ежедневных рейсов по одному из наиболее популярных внутрироссийских направлений до четырех в сутки.

С 25 марта дополнительную частоту на маршруте Самара – Москва также вводит авиакомпания «Трансаэро». Свой второй ежедневный столичный рейс авиакомпания будет выполнять на воздушном судне B-737-500 по следующему расписанию: вылет из Москвы (аэропорт “Домодедово”) – в 08:50, прибытие в Самару – в 10:15; вылет из Самары – в 11:15, прибытие в Москву – в 12:50.

Напомним, что в настоящий момент на маршруте Самара – Москва на ежедневной основе работают 5 крупнейших отечественных авиакомпаний: “Аэрофлот – российские авиалинии”, “S7 Airlines”, “ЮТэйр”, “Трансаэро”, “Газпромавиа”.

С 19 марта общая частота регулярных рейсов в направлении российской столицы возрастет до 14 в сутки.

www.airport.samara.ru

Глава Самары Дмитрий Азаров подписал постановление , согласно которому в Международный день 8 марта в областной столице для женщин будет организован бесплатный проезд в муниципальном общественном транспорте. Кроме того, частным перевозчикам также рекомендовано присоединиться к городской акции.

http://city.samara.ru/life/novelty/15086

Федеральный арбитражный суд Поволжского округа оставил без изменения решения нижестоящих инстанций, согласно которым Минфин РФ и областное министерство управления финансами должно выплатить МП Самары «Пассажирский автомобильный транспорт» (ПАТ) 251,3 млн рублей.

Иск в областной арбитраж ПАТ подало в марте прошлого года. Предприятие требовало взыскать с двух ведомств 386,9 млн рублей. Однако служители Фемиды удовлетворили иск предприятия лишь частично. В итоге предприятию удалось добиться компенсации за перевозку льготников на общую сумму 251,3 млн рублей.

Не согласившись с решением арбитражного суда Самарской области, министерства подали апелляцию в вышестоящую инстанцию. Однако одиннадцатый арбитражный апелляционный суд оставил решение нижестоящей инстанции без изменения. Тогда ведомства обратились в ФАС Поволжского округа, но и здесь они потерпели фиаско.

http://63.ru/factsline/482659.html

С пятницы, 3 февраля, жители и гости города могут без пересадок добираться на муниципальном общественном транспорте от автостанции Аврора до ТЦ «Мега». Как сообщили 63.ru в центральной диспетчерской службе МП «Пассажиравтотранс», автобусный маршрут №56 вновь начал свою работу. Но теперь схему его движения изменили из-за востребованности. Ранее конечными пунктами 56 маршрута в разное время были: первоначально – «Железнодорожный вокзал» и «Приволжский микрорайон», а с 2010 года – «а/с Аврора – Приволжский микрорайон».

Сейчас на линию «а/с Аврора – ТЦ «Мега» в тестовом режиме пустили две машины. Интервал между ними составит 75 минут. Первые рейсы с обоих начальных пунктов отправляются в 7:10.

Официальное открытие 56 маршрута состоится на следующей неделе.

http://63.ru/factsline/482212.html

МОСКВА, 24 янв — РАПСИ. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение суда первой инстанции, взыскавшего по иску МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» с РФ в лице Минфина России и с Самарской области в лице министерства управления финансами области 461,15 миллиона рублей за перевозку льготных категорий граждан в 2007 году, сообщил корреспонденту агентства РАПСИ/rapsinews.ru сотрудник суда.

Арбитражный суд Москвы 10 октября 2011 года частично удовлетворил исковые требования предприятия, взыскав с РФ 67,146 миллиона рублей и с казны Самарской области — 394 миллионов рублей. В иске компания заявила требование о взыскании 874 миллионов рублей. Россия в лице министерства финансов и министерство управления финансами Самарской области обжаловали решение суда в апелляции, однако суд оставил их жалобы без удовлетворения.

В качестве соответчика по делу выступает министерство транспорта Самарской области.

«Трамвайно-троллейбусное управление» просило суд взыскать денежные средства за перевозку льготных категорий граждан на трамваях и троллейбусах в Самаре за 2007 год.

Первоначально МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» подал иск о взыскании 918 миллионов рублей, однако в ходе рассмотрения дела истец неоднократно уточнял свои требования.

Представители ответчика возражают против удовлетворения исковых требований. Как заявил на заседании представитель Минфина РФ, расчет требуемой суммы был сделан на основе данных исследований о количестве поездок льготных категорий граждан, которые не могут быть приняты судом. В частности, по мнению министерства, данные о количестве поездок должны быть согласованы с органами государственной статистики и должны быть утверждены местными органами. Кроме того, истец не доказал размер убытка, который является завышенным и несопоставим с реальными убытками, которые вообще нес истец в том году.

Представитель истца в свою очередь заявил, что расчет был сделал в соответствии с положениями законодательства и разъяснений Высшего арбитражного суда РФ и на основе специально проведенных исследований.

Суд первой инстанции, удовлетворяя требования компании, указал, что истец представил альтернативный расчет расходов, в котором использованы такие показатели, как количество проданных льготникам ЕСПБ (единый социальный проездной билет) билетов, количество поездок, совершаемых льготником на основании одного ЕСПБ, тарифы на перевозку пассажиров, доля транспортной работы истца. Каких-либо возражений на вышеназванный расчет истца ответчиками не представлено, в связи с чем указанные в нем величины не подлежат доказыванию, говорится в решении.

В тоже время суд уменьшил размер заявленных в иске убытков на доходы от реализации ЕСПБ и величину полученной истцов бюджетной компенсации. Кроме того, суд отклонил довод ответчиков о том, что при расчете убытков необходимо исходить из 30 поездок льготников в месяц, так как данное число указано в актах выполненных работ, подписанных между истцом и департаментом транспорта Самары. Суд отметил, что письмо департамента транспорта администрации Самары от 30 июня 2011 года, в котором указано это количество поездок, является условным, применяемым для расчета субсидий в соответствии с возможностями бюджета городского округа, и не является фактическим количеством поездок льготников, совершенных по предъявлению ЕСПБ.

http://www.rapsinews.ru/judicial_news/20120124/259750116.html

Во вторник, 24 января, в 5:26 в Самаре на ул. Ново-Вокзальной КамАЗ врезался в трамвай.

По словам командира взвода 5 полка ДПС Алексея Белова, трамвай следовал по маршруту № 25 в сторону ул. Стара-Загоры. Светофоры работали в мигающем режиме.

Напротив здания ЗАГСа Промышленного района КамАЗ не уступил дорогу трамваю при повороте на пр. Карла-Маркса. В результате грузовик врезался в первый вагон, который сошел с рельсов и перегородил попутное движение.

От удара в трамвае вылетели стекла, видна сильная вмятина от столкновения, передает корреспондент Волга Ньюс.

Пострадали два пассажира трамвая мужчина-инвалид и женщина около 40 лет. Машина «скорой помощи» доставила их в больницу им. Семашко. По предварительным данным у мужчины травма позвоночника и сотрясение мозга, у женщины сотрясение и закрытая черепно-мозговая травма.

Водитель трамвая не пострадал.

Пассажир и водитель КамАЗа так же не пострадали. По их словам, столкновения не было, а трамвай сошел с пути «потому, что рельсы были скользкие».

Движение транспорта от пр. Карла Маркса до ул. Стара-Загора было перекрыто, движение по ул. Ново-Вокзальной регулируют сотрудники ДПС.

http://vninform.ru/article/152333.html

Многие самарские автомобилисты до сих пор не знают о том, что на Кировском мосту действует выделенная полоса для общественного транспорта. Несмотря на то, что знаки на этой участке висят уже около полугода, автовладельцы упорно продолжают занимать «выделенку».

Выделенная полоса для общественного транспорта на проспекте Кирова от Заводского шоссе до улицы Физкультурной появилась еще в середине июля 2011 года. На участке дороги нанесли горизонтальную дорожную разметку 1.23 и установили дорожные знаки 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Все это время «выделенка» работала в тестовом режиме, но несмотря на то, что полоса для общественного транспорта функционирует уже более полугода, многие самарские автовладельцы до сих удивляются, когда слышат о «выделенке».

«По Кировскому мосту езжу редко, – говорит автовладелец Иван Серков. – Наверное поэтому и не знаю о том, что у нас в Самаре есть специальная полоса для маршрутного транспорта».

«Особой разницы для меня как для пассажира не вижу, – делится жительница Самары Елена Афанасьева. – Каждое утро эти полосы так же перегружены, как и остальные. Причем не автобусами, а автомобилями. Водители спокойно нарушают правила и не обращают внимания на знаки. Если бы как-то контролировалось соблюдение правил на этом участке, то, возможно, польза от этой полосы была бы».

В действительности, на этом участке дороги регулярно дежурит патруль ДПС. «Нарушения наблюдаются часто, – говоритинспектор Михаил Вобликов. – Особенно в утренние часы. Когда останавливаем, у людей один аргумент: «Торопимся на работу». С июля 2012 года штраф за нарушение расположения транспортных средств на проезжей части увеличится до 1500 рублей».

Июль 2012 года – вообще самая ожидаемая дата для Госавтоинспекции. Дело в том, что в июле увеличиваются штрафы за нарушения некоторых ПДД. Самое значительное изменение для водителей касается принудительной эвакуации – она станет платной. Сейчас на Кировском мосту практически ежедневно работают эвакуаторы. «Мы эвакуируем автомобили, которые хозяева припарковывают вопреки знакам, указывающим, что остановка и стоянка здесь запрещена, – рассказывает инспектор Наталья Елисеева. – Эти машины занимают первую полосу, которая предназначена для общественного транспорта, и таким образом мешают движению автобусов. В день увозим на спецстоянку около 20 автомобилей». Точно такая же работа ведется по всей длине Кировского проспекта, где водители постоянно бросают свои машины на крайней правой полосе.

Однако эвакуация пока ощутимых успехов не приносит. Причина в том, что сейчас сама погрузка и доставка авто до спецстоянки оплачиваются городским бюджетом. Первые сутки хранения водителю также ничего не стоят, а забирают свои машины хозяева, как правило, в первый же день. Но уже с 1 июля 2012 года автовладельцы прочувствуют на себе все прелести последствий нелегальной парковки. Нарушителю придется оплатить и работу эвакуатора, и транспортные расходы по доставке его автомобиля на спецстоянку, и полный срок хранения. Сотрудники Госавтоинспекции считают, что эти меры в разы улучшат дорожную обстановку в Самаре.

Кстати, выделенная полоса для общественного транспорта в Самаре есть еще на одном участке дороги – на Зубчаниновском шоссе. Общественники считают, что «выделенки» необходимо организовать на таких загруженных магистралях как Московское шоссе и Ново-Садовая. Однако у этой идеи есть и противники. «Эти участки и так слишком загружены, – уверен автомобилист Олег Иванченко. – Если две полосы на Московском забрать под общественный транспорт, то я даже представить не могу, что там будет твориться. Ведь тот транспорт, который сейчас передвигается по крайней правой, никуда не денется, он останется на этом же шоссе, только другим придется потесниться. Машины будут просто стоять».

Тем не менее, городские власти еще в прошлом году заявили, что в рамках подготовки Самары к проведению матчей чемпионата по футболу 2018-ого планируется организовать выделенные полосы для общественного транспорта на нескольких участках дорог города.

http://doroga63.ru/news/477717.html

Видеорегистраторы в салоны автобусов маршрута № 17 были установлены для изучения пассажиропотока.
Как сообщил руководитель департамента транспорта г.о.Самара Дмитрий Полулях, мониторинг пассажиропотока на данном маршруте позволит оценить его востребованность среди горожан. «По результатам изучения пассажиропотока будет рассмотрен вопрос о введении дополнительных единиц подвижного состава», — пояснил Полулях.

Напомним, что в декабре прошлого года в связи с низкой загруженностью на маршруте №17 по направлению «Хлебная площадь — пос. 113км» было незначительно сокращено количество действующих муниципальных автобусов.

http://www.samru.ru/society/novosti_samara/60310.html

– Дмитрий Михайлович, что сегодня представляет собой парк Трамвайно-троллейбусного управления?

– В настоящее время на балансе нашего предприятия находится 246 троллейбусов и 423 трамвайных вагона. Средний возраст троллейбусов – 20,7 года, трамваев – 28,4 года.

Как и во многих других российских городах, данная техника уже перешла в статус изношенной. В идеале замены требуют 374 трамвайных вагона. В связи с этим ТТУ совместно с администрацией Самары будет прилагать все усилия по обновлению нашего подвижного состава. Во многом это связано с подготовкой к чемпионату мира по футболу – 2018.

– Достаточно ли в ТТУ транспортных единиц для обеспечения потребностей населения Самары?

– Для обеспечения бесперебойной работы предприятия по перевозке пассажиров по существующим маршрутам и трассам следования у нас достаточно техники. И это с учетом того, что какая-то часть трамваев и троллейбусов периодически находится на техническом обслуживании или в ремонте.

– Планируется ли в Самаре обновление трамвайных путей и их перевод на автоматическое управление? Каково состояние путей сейчас?

– Протяжённость трамвайных путей в Самаре составляет 166,4 км. В настоящее время в Самаре требуется заменить 30 км трамвайных путей. Переход на автоматическое управление стрелочными переводами трамвайных путей планируется, но это требует большой работы. Сейчас этот проект находится на стадии принятия решения и технико-экономических изысканий в контексте с пуском скоростного трамвая в городе.

– Сейчас ТТУ проводит эксперименты с низкопольным трамваем. Какие еще вагоны планируется апробировать? Какие критерии являются основными при выборе новых вагонов?

– В настоящее время ТТУ производит опытную эксплуатацию низкопольного трамвайного вагона модели 71-623 производства УКВЗ города Усть-Катава. Стоит отметить, что у этого вагона очень интересные с точки зрения комфорта пассажиров характеристики. В частности, уровень пола пассажирского салона переменный: пониженный в зоне установки тележек, низкий в средней части кузова. Доля низкого пола 40%. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкой части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки, что удобно для пассажиров с детьми и инвалидов. В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть – то есть происходит экономия энергии. Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, а также розетками междувагонных соединений и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырех информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Количество мест для сидения – 29. Данная техника – это подвижной состав трамваев нового поколения. Этот вагон мы выпустили в пробные рейсы в конце прошлого года. Сейчас он вполне успешно курсирует по городу. Надеюсь, что с каждым годом в Самаре будет появляться все больше таких вагонов.

Однако стоит отметить, что стоят новые вагоны довольно много – вот этот усть-катавский трамвай, к примеру, обошелся нам в 14 миллионов рублей. Тем не менее уже в наступившем 2012 году планируется опытная эксплуатация и других трамвайных вагонов. Речь идет о технике от ОАО «Уралтрансмаш» из Екатеринбурга, ГПУП «Белкоммунмаш» из Минска. По результатам опытной эксплуатации предпочтение будет отдано трамвайному вагону, зарекомендовавшему себя с лучшей стороны. Основными критериями при выборе трамвайного вагона является комфортабельность, современный дизайн, низкий уровень пола, тяговый электропривод, позволяющий экономить электроэнергию, адаптированность к нашей ремонтной базе, надежность в эксплуатации и простота обслуживания.

– Подвергаются ли трамваи и троллейбусы вандальным нападениям? Какова сумма ущерба, причиненного ТТУ вандалами за последние два года?

– К сожалению, транспортные средства нашего предприятия продолжают подвергаться вандальным нападениям. Хулиганы разбивают салонные и кабинные стекла, царапают их, разрисовывают борта трамваев и троллейбусов граффити, портят сиденья, ломают поручни, оставляют надписи внутри салонов. Вообще сумма ущерба, причиненного муниципальному предприятию городского округа Самара «ТТУ» вандалами, исчисляется десятками тысяч рублей. Но основная проблема не в этом, а в том, что каждый раз, когда портят таким образом вагон, его приходится отправлять на ремонт, то есть он выбывает из движения. То есть получается, что несознательные пассажиры вредят себе же.

http://doroga63.ru/autostop/476270.html